彰化至嘉義,不同PP車次為啥行駛所花滴時間卻相差6分鐘之多?

我給.........舉一個例子這兩班不同PP車次都是.......彰化←→嘉義....中途不停靠滴1025次彰化16:17開嘉義17:04開所花時間47分鐘1040次嘉義19:08開彰化20:01開所花時間53分鐘我認為速度上應該不是問題所在( 而且北上自強經過員林站不停滴速度比南下自強不停滴速度還要快....因為南下經過員林站不是直線鐵軌....北上鐵軌是直線....所以南下要減速.....北上不用 )停靠嘉義站與彰化滴時間也不可能相差6分鐘之多再說......1040次行駛嘉義至彰化途中沒有慢行區間...更沒有待避為啥這兩班PP自強行駛所花滴時間卻相差6分鐘之多????PS.最佳解答我會選給最客觀也最詳細滴解答...PS.我早有心理準備.....這個問題比較難...非台鐵相關人員很難知道此原因所在..回答就以你個人對鐵道研究滴概念下去推論即可....
這要講起來就必須講到每一個車站的股道配置

還有通過速度了

尤其是通過速度對於列車的排點與運轉是最有關係的。

以上行列車來講

嘉義開車後

因為要拐一次道岔

且是限速45KM/H的12號道岔

然後嘉義出站之後沒多遠就有一個大彎道

所以上行列車就算是出站

也不能夠馬上就加速前進

依規定是必須等到司機看到第一閉塞號誌顯示綠燈的平安號誌之後才能夠加速

因此嘉義上行出站會比下行進站會多花至少1分鐘左右的時間。

再來就是彰化要進站前

因為上行通過彰化的班次大都會由彰化站三股

也就是第三月台通過或是停車

因為進站要拐一次道岔

所以在第一閉塞號誌就會是黃燈

限速60公里進站

然後拐道岔進彰化站3A或是3B月台停車

這樣一來至少又要再多花1分鐘的時間。

加上對號列車彰化站至少都要停車3分鐘

所以

以1040次來講

台鐵嘉義到彰化的表定排點是49.8分鐘

彰化停車3.5分鐘。

而南下的部份

彰化幾乎都是一股開車

開車後幾乎沒有什麼較低的限速

所以列車一開車就可以加速

然後到嘉義也幾乎都是停一股

所以有時在第一閉塞也不用提前減速進站

這樣至少就比上行可以減少2分鐘左右的時間

而中間各站上下行的限速也都有所不同。

所以1009次彰化到嘉義是排點45.8分

嘉義停車2.5分。

因此

基於以上的理由

再加上有的列車班次是依照車輛最高的速限來排點

所以像1009次點就很緊

所以只要中間有工程慢行

誤了點就再也沒有機會趕點了

但有的班次會把排點稍稍放鬆

讓列車誤點時

能夠有機會趕個1分或2分回來

像1040次就是如此。

所以

基於上述所有的理由全部綜合起來

上行因為嘉義出站與彰化進站都有限速

所以1040次排49.8分

下行則沒有

所以1009次排45.8分

如果扣掉了限速

那1040次還是比1009次多出約2分鐘的時間出來

如果再扣除中途各站的速限

那1040次還是多出約1分鐘

這1分鐘就是為了讓1040次在誤點時有機會趕回1分鐘的誤點而排的。

因為1009次沒有預留

所以只要一誤點就再也沒有機會趕點了。

參考資料 台鐵客貨時刻表
北上自強號因為要在彰化站換班之關係

因為時刻表又只寫開車時間

所以才會有誤差六分鐘之關係！

補充:是沒有啦!但是彰化進站前有個彎道

而且要拐進第三月台

所以這中間又耗掉三分鐘！

彰化銀行,彰化縣政府,彰化基督教醫院,彰化美食,彰化一日遊,彰化夜市,彰化汽車旅館,彰化客運,彰化師範大學,彰化餐廳彰化,嘉義,時間,彰化站,道岔,嘉義出站,員林站,台鐵,車次,列車

枕木|鐵軌|列車長|集集線|海線|東部幹線|山線|磁浮列車|火車便當|小火車|通勤電車|木造車站|自強號|太魯閣號|扇形車庫|莒光號|南迴線|縱貫線|臨港線|北迴線|觀光列車|西部幹線|火車時刻表|追分成功|招呼站|花東線|火車司機員|火車票|平快車|火車環島|台鐵|