92次-97次的機班運用?還有縱貫線PP的一些問題

目前知道92次or97次兩班都會在高雄更換機班

那請問當92次抵達豐原準備作回頭97次時會更換機班嗎?如果會 那是在豐原還是彰化換?還有目前除了1007 1016 1019 1030 1031 1034 1041等跨線PP外 還有哪幾班PP是用高雄車下去跑的?
Q1:目前知道92次or97次兩班都會在高雄更換機班

那請問當92次抵達豐原準備作回頭97次時會更換機班嗎?如果會 那是在豐原還是彰化換?A:92次應該是在彰化站就先更換機班

回程97次直接從豐原開到高雄

豐原無法更換機班Q2:還有目前除了1007 1016 1019 1030 1031 1034 1041等跨線PP外 還有哪幾班PP是用高雄車下去跑的? A2:就我知道的編組如下(1)1016-1068-2031A-2031-1031-1048(2)1020-1133　　(3)2029-1022-1047-1000A-1000-1041(4)2023-1030-1019(5)1036-1009E-1009-1028-1005(6)2033-1040-1003　　　　　 參考資料 自己的研究
通常在彰化換

可能是先換好例如有班往返基隆的PP在往基隆時停七堵

先換好司機手邊資料10001003100510091016101910221028103010311036104010411047104810741149115011511156202320312035不知道是否正確
一. 92次到達高雄後換機車和司機

到達豐原調車轉頭變成97次

開回彰化再換班 .二.分高雄車或七堵車只是編組維修區別

通常用車號劃分 .
我比較關心的還是太魯閣的運用(舊)臺北機務段(樹林)T1運用2035→1066→1073→1064→1063→1090Tilting 電車組 2列臺北機務段(樹林)變T1運用(5.6.日)2035→1066→1069(5.6.日)→1074(5.6.日)→1063→1090→1073→1064Tilting 電車組 3列臺北機務段(樹林)T2運用1183(日)→1182(1)Tilting 電車組 1列(與變T1共用配車)(我習慣不寫出迴送車)
新的應該是2035N-2035-1195-1195B-1188A-1188-10661063-1090-1073-1064目前推測出的平日編組
上面少打1066S.1063N.1090S.1073N.1064S
(新)臺北機務段(樹林)T1運用2035→1195→1188→1066→1073→1064→1063→1090Tilting 電車組 3列臺北機務段(樹林)變T1運用(5.6.日)2035→1195→1188→1066→1069(5.6.日)→1074(5.6.日)→1063→1090→1073→1064Tilting 電車組 4列臺北機務段(樹林)T2運用1183(日)→1182(1)Tilting 電車組 1列
週日的1064應該是接11831066應該不可能接1069

現在TEMU1000有6組

不需要這麼操車

可能跑完1066後不是接1073就是進場休息
To蒼空　翔(初學者 1 級)我們好像離題了
這裡是意見

只要沒有違反守則

我們怎麼聊應該都沒有問題...
你是想說 1069(5.6.日)→1074(5.6.日) 獨立運用嗎我是想

原本由T1借T2車的

現在T2可以獨立用車...
Tilting 電車組最多只有6組

假日使用5組

1組保養或出包車
目前只能確定2035-1195-1188-1066

1188和1195跑的里程相當於樹林-花蓮間來回

所以1066不可能再跑1069和1074而自從第二批車加入後平日1064到樹林後就沒有接1063了

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