民國80年的造橋大車禍中，舊路線遺址在那?

請教一下：民國80年的造橋大車禍中

舊路線遺址在那？包括134號誌站和造橋隧道(聽說已經封閉)我路過時都沒發現；當時1006次自強號是不是今日的1022次？當時1006次自強號有哪些停靠站？
1.位於造橋附近的西坑尾隧道南口[舊造橋隧道]今日已封閉 封閉原因西坑尾隧道是屬於舊山線的.舊山線停駛後就被封閉了造橋車禍共計2起造橋車禍詳細介紹[第1起]:中華名國79年8月24日凌晨

E221機車頭牽引夜班莒 光號自高雄北上.由於豪雨沖落土石流掩埋造橋隧道口

E221電力機車因土石掩埋軌道出軌而撞擊造橋隧道口

強大的撞擊力使電力機車扭曲變形全毀

司機廖振泰及助理張振亮當場殉職.造橋車禍詳細介紹[第2起]:中華名國80年11月15日

一班南下莒光號以及一班北上自強號在造橋隧道口發生對撞

肇事於自強號ATS/ATW故障免強上路

最後在造橋隧道口撞上莒光號

此事故造成30人死亡118人輕重傷[莒光號機車頭型式為E200型

以及自強號EMU100型]2.當時1006次自強號是不是今日的1022次？當時1006次自強號有哪些停靠站？ [1.][不是]以前的1006次還是現在的1006次高雄往基隆的[2.]答:高雄.台南.善化.新營.嘉義.斗六.員林.彰化[海線]沙鹿.大甲.後龍.竹南.新竹中壢.桃園.板橋.台北.松山.基隆回程1025次自強號:基隆.松山.台北.板橋.新竹.台中.彰化.嘉義.台南.高雄 參考資料 台灣鐵路百科.台灣鐵路管理局.
當時的1006次自強號是由EMU-100型行駛的!現在的1022次(經由山線 高雄往松山)是由PP自強號行駛的!!1006次自強號不是今日的1022次!!
1. 民國８０年１１月１５日

南下１次莒光號以及北上１００６次自強號在造橋隧道南端出口處之１３４號誌站發生對撞事故

肇因於１００６次的ＡＴＳ／ＡＴＷ故障勉強上路

最後因司機冒進號誌

在１３４號誌站邊撞上１次

此事故造成３０人死亡１１８人輕重傷。

2. 當時的１００６次就是現在的１０２２次沒錯

事故後曾經有一段時間

１００６次改為１０３０次

之後在ＰＰ車加入營運後

車次就改回１００６次

之後在西幹線自強號車次大重整時

再將車次改成１０２２次。

3. 當時1006次停靠站如下：高雄、台南、嘉義、斗六、彰化、台中、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山等站。

TO 1025駕駛[李晉廷]： 您所說的1006次

是民國86年之後

台鐵西幹線車次大調整後出現的班次

而原問題中造橋事故的肇事班次是1006次沒錯

之後改成1022次。

而您所說的1006次

最原始的是2次莒光號

之後改為1000次自強號

再改為1006次。

今天的1022次的停靠站是高雄、台南、新營、嘉義、斗六、彰化、台中、豐原、苗栗、竹南、新竹、中壢、桃園、板橋、台北、松山等站。

舊路線遺跡離新山線有多遠？有沒有比較明顯的遺跡？西坑尾隧道南口[舊造橋隧道]今日已封閉是用磚塊封閉？
根據RN以前登過的

大概是都建成步道了。

當時1次莒光號

與2次是屬於同一個運用

都是使用特甲級的車廂

包括當時最新的FPK10100、10200型的編組。

而當時的1次停靠站與現在的1027次是完全相同的

但多停一個萬華

在1次改為1109次自強號後就取消停靠萬華

然後再改為1027次之後一直到現在都沒有增停過任何一個車站。

FPK10200型車頂冷氣莒光號本身有10台

就因為造橋事故的關係使得FPK10207、FPK10209報廢

真是悲哀。

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